معالجة غازات العادم في مجال التكنولوجيا البيئية

1. للحفاظ على بيئة عمل مناسبة في غرفة الرش، يجب ضبط سرعة التهوية ضمن نطاق (0.25 ~ 1) متر/ثانية وفقًا لأحكام قانون السلامة والصحة المهنية. عادةً ما يكون حجم الهواء الخارج من غرفة الرش كبيرًا، بينما يكون تركيز بخار المذيب منخفضًا جدًا (نسبة حجمه تتراوح تقريبًا بين 10-3% و2×10-%). إضافةً إلى ذلك، يحتوي الهواء الخارج من غرفة الرش أيضًا على جزء من رذاذ الطلاء الناتج عن عملية الرش.
يبلغ حجم جسيمات هذا الغبار (قطرات ضباب الطلاء) حوالي (20 ~ 200) ميكرومتر، ولا توجد رياح كبيرة تطير بعيدًا، وتسبب خطرًا على العامة القريبة، ولكنها تصبح أيضًا عائقًا أمام معالجة غازات النفايات، ويجب الانتباه إلى هذه الأمور.
2. تتمثل وظيفة هواء العادم في غرفة التجفيف في جعل الطلاء في عملية التجفيف أو التجفيف القسري قبل الطلاء، بحيث يتبخر جزء من المذيب الموجود في الفيلم بسلاسة ويشكل طبقة جيدة، وهو بشكل عام امتداد لعملية غرفة الطلاء، ويحتوي هذا العادم على بخار المذيب فقط، ولا يحتوي تقريبًا على رذاذ طلاء الرش.
3. غازات العادم المنبعثة من غرفة التجفيف، بما في ذلك غازات العادم من نظام الطلاء ونظام الوقود. يحتوي غاز العادم من نظام الطلاء على المذيب المتبقي في طبقة الطلاء الذي لم يتبخر في حجرة الرش وحجرة التجفيف، بالإضافة إلى بعض المكونات المتطايرة مثل الملدنات أو مونومر الراتنج، ونواتج التحلل الحراري، ونواتج التفاعل. أما غازات العادم من نظام الوقود، فتُستخدم كمصدر حراري لغازات العادم الناتجة عن احتراق الوقود. يختلف تركيبها باختلاف نوع الوقود، فمثلاً، يحتوي احتراق الزيت الثقيل على كمية كبيرة من الكبريت، مما يؤدي إلى إنتاج غاز الكبريتيت. وعندما تكون درجة حرارة الفرن منخفضة، أو عند ضبط التشغيل، أو عند سوء الصيانة والإدارة، ينتج عن ذلك احتراق غير كامل ودخان كثيف. أما استخدام الغاز كوقود، فرغم ارتفاع تكلفة الوقود ونقاء غازات العادم الناتجة عنه نسبياً، إلا أنه يتميز بانخفاض تكلفة المعدات وسهولة الصيانة وارتفاع الكفاءة الحرارية. وعند استخدام الكهرباء والبخار كمصادر حرارية في غرفة التجفيف، لا تُؤخذ غازات العادم من نظام الوقود في الاعتبار.