لماذا أصبحت بطارية BYD Blade موضوعًا ساخنًا الآن
كشفت شركة BYD أخيرًا عن شكلها الحقيقي لبطارية "الشفرة" التي كانت موضع نقاش حاد في الصناعة لفترة طويلة.
ربما سمع الكثير من الناس مؤخراً كلمة "بطارية الشفرة"، ولكن ربما ليسوا على دراية كبيرة بها، لذلك سنشرح اليوم "بطارية الشفرة" بالتفصيل.
من أول من اقترح فكرة بطارية الشفرة؟
أعلن رئيس مجلس إدارة شركة BYD، وانغ تشوانفو، أن إنتاج بطارية BYD "الشفرية" (جيل جديد من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم) سيبدأ بكميات كبيرة في مصنع تشونغتشينغ في مارس من هذا العام، وفي يونيو، أُدرجت الشركة لأول مرة في بورصة هان للسيارات الكهربائية. بعد ذلك، تصدرت BYD عناوين الأخبار مجددًا في أقسام السيارات وحتى في الأقسام المالية لوسائل الإعلام الرئيسية.
لماذا بطارية بليد؟
أعلنت شركة BYD عن إطلاق بطارية Blade في 29 مارس 2020. اسمها الكامل هو بطارية ليثيوم فوسفات الحديد من نوع Blade، وتُعرف أيضاً باسم "بطارية ليثيوم فوسفات الحديد الفائقة". تستخدم هذه البطارية تقنية ليثيوم فوسفات الحديد، وسيتم تجهيز طراز BYD "Han" بها في البداية.
في الواقع، تُعد "بطارية الشفرة" جيلاً جديداً من بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم التي أصدرتها شركة BYD مؤخراً، وقد ركزت BYD على تطوير "بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم الفائقة" من خلال سنوات عديدة من البحث، وربما يأمل المصنع من خلال اسم حاد ومجازي نسبياً، في الحصول على مزيد من الاهتمام والتأثير.
مخطط هيكل بطارية الشفرة
بالمقارنة مع بطارية فوسفات الحديد الليثيوم السابقة من BYD، فإن مفتاح "بطارية الشفرة" مصنوع بدون وحدة، ومدمج مباشرة في حزمة البطارية (أي تقنية CTP)، مما يؤدي إلى تحسين كفاءة التكامل بشكل كبير.
لكن في الواقع، لم تكن BYD أول شركة مصنعة تستخدم تقنية CPT. فقد سبقتها شركة Ningde Times، أكبر مصنّع لبطاريات الطاقة المركبة في العالم، في استخدام هذه التقنية. وفي سبتمبر 2019، عرضت Ningde Times هذه التقنية في معرض فرانكفورت للسيارات.
تسلا، نينغدي تايمز، بي واي دي، وهايف إنرجيبدأت هذه الشركات في تطوير منتجات متعلقة بتقنية CTP وأعلنت أنها ستنتجها بكميات كبيرة، وأصبحت حزم بطاريات الطاقة بدون وحدات هي المسار التكنولوجي السائد.
حزمة بطاريات الليثيوم الثلاثية التقليدية
يمكن فهم ما يُسمى بالوحدة، وهي جزء من الأجزاء ذات الصلة التي تُشكل الوحدة، على أنها مفهوم لتجميع الأجزاء. في مجال حزم البطاريات، يتم دمج عدد من الخلايا والصفوف الموصلة ووحدات أخذ العينات وبعض مكونات الدعم الهيكلي الضرورية معًا لتشكيل وحدة، تُسمى أيضًا وحدة.
بطارية نينغدي تايمز CPT
تُعدّ تقنية CPT (من الخلية إلى الحزمة) دمجًا مباشرًا للخلايا في حزمة بطارية. وبفضل إلغاء مرحلة تجميع وحدة البطارية، انخفض عدد أجزاء حزمة البطارية بنسبة 40%، وزاد معدل استخدام حجم حزمة بطارية CPT بنسبة 15-20%، وارتفعت كفاءة الإنتاج بنسبة 50%، مما يُقلل بشكل ملحوظ من تكلفة تصنيع بطاريات الطاقة.
ماذا عن تكلفة بطارية الشفرة؟
بالحديث عن التكلفة، فإن بطارية فوسفات الحديد الليثيوم لا تستخدم معادن نادرة مثل الكوبالت، ما يجعل تكلفتها المنخفضة ميزةً لها. من المعلوم أن سعر خلايا بطاريات الليثيوم الثلاثية في سوق عام 2019 بلغ حوالي 900 يوان صيني/كيلوواط ساعة، بينما بلغ سعر خلايا بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم حوالي 700 يوان صيني/كيلوواط ساعة. على سبيل المثال، ستُطرح سيارة هان في المستقبل، والتي يصل مداها إلى 605 كيلومترات، ومن المتوقع أن تتجاوز سعة بطاريتها 80 كيلوواط ساعة، ما يعني أن استخدام بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم سيوفر ما لا يقل عن 16,000 يوان صيني (2355.3 دولارًا أمريكيًا). تخيل سيارة محلية أخرى تعمل بالطاقة الجديدة بنفس سعر ومدى سيارة هان من BYD، ستجد أن بطارية هان وحدها تتميز بميزة سعرية قدرها 20,000 يوان صيني (2944.16 دولارًا أمريكيًا)، ما يُوضح أيهما أقوى وأيهما أضعف.
في المستقبل، ستتوفر سيارة BYD Han EV بنسختين: نسخة بمحرك واحد بقوة 163 كيلوواط، وعزم دوران أقصى يبلغ 330 نيوتن متر، ومدى قيادة NEDC يبلغ 605 كيلومترات؛ ونسخة بمحركين بقوة 200 كيلوواط، وعزم دوران أقصى يبلغ 350 نيوتن متر، ومدى قيادة NEDC يبلغ 550 كيلومترًا.
في 12 أغسطس، ورد أن بطارية BYD ذات الشفرات قد تم تسليمها إلى مصنع تسلا العملاق في برلين، والذي من المتوقع أن يتم تجهيزه بهذه البطارية لسيارات تسلا التي تخرج من خط الإنتاج في نهاية أغسطس إلى أوائل سبتمبر على أقرب تقدير، في حين أن مصنع تسلا العملاق في شنغهاي ليس لديه خطط لاستخدام بطاريات BYD.
أكد موقع teslamag.de صحة الخبر. وبحسب التقارير، فقد حصلت سيارة موديل Y المزودة ببطاريات BYD على موافقة النوع من الاتحاد الأوروبي، والتي منحتها وزارة النقل الهولندية (RDW) في 1 يوليو 2022. ويشير المستند إلى أن موديل Y الجديد هو من النوع 005، بسعة بطارية تبلغ 55 كيلوواط/ساعة ومدى يصل إلى 440 كيلومترًا.
ما هي مزايا بطاريات الشفرات؟
أكثر أماناً:في السنوات الأخيرة، تزايدت حوادث السلامة المتعلقة بالمركبات الكهربائية، ومعظمها ناجم عن حرائق البطاريات. تُعتبر بطارية "الشفرة" من أفضل البطاريات أمانًا في السوق. وفقًا لتجارب شركة BYD المنشورة حول اختبار اختراق البطارية بالمسامير، تبين أن درجة حرارة بطارية "الشفرة" بعد الاختراق تبقى بين 30 و60 درجة مئوية، ويعود ذلك إلى طول دائرة بطارية الشفرة وكبر مساحة سطحها وسرعة تبديد الحرارة فيها. وأشار أويانغ مينغاو، الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للعلوم، إلى أن تصميم بطارية الشفرة يقلل من توليد الحرارة ويسرع تبديدها عند حدوث قصر في الدائرة، وقد قيّم أداءها في اختبار اختراق البطارية بالمسامير بأنه ممتاز.
كثافة طاقة عالية:بالمقارنة مع بطاريات الليثيوم الثلاثية، تُعد بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم أكثر أمانًا وتتمتع بعمر أطول، ولكن في السابق كانت كثافة الطاقة فيها منخفضة. أما الآن، فقد ارتفعت كثافة الطاقة في بطاريات الليثيوم بنسبة تصل إلى 50% مقارنةً بالجيل السابق، على الرغم من أن الزيادة في كثافة الطاقة تبلغ 9% فقط. أي أن سعة بطاريات الليثيوم يمكن زيادتها بنسبة 50%.
عمر بطارية طويل:وفقًا للتجارب، يتجاوز عمر دورة شحن بطارية الشفرة 4500 مرة، أي أن تدهور البطارية أقل من 20٪ بعد 4500 عملية شحن، وعمرها أكثر من 3 أضعاف عمر بطارية الليثيوم الثلاثية، ويمكن أن يتجاوز عمر المسافة المكافئة لبطارية الشفرة 1.2 مليون كيلومتر.
كيف يمكن إنجاز عمل جيد على سطح الغلاف الأساسي، ولوحة التبريد، والغطاء العلوي والسفلي، والدرج، والحاجز، والمكونات الأخرى لتحقيق متطلبات السلامة من حيث العزل، والعزل الحراري، ومقاومة اللهب، ومقاومة الحريق، وتلبية متطلبات الإنتاج الآلي؟ إنه التحدي والمسؤولية الرئيسيان لمصنع الطلاء في العصر الجديد.
وقت النشر: ١٨ أغسطس ٢٠٢٢
